1 भारतीय गैराजों में EV डायग्नोस्टिक्स का बदलाव
सड़कों पर Ola S1, Ather 450X, TVS iQube और Bajaj Chetak जैसे इलेक्ट्रिक स्कूटरों की संख्या तेजी से बढ़ रही है। अक्सर मैकेनिक भाइयों के पास ऐसी गाड़ियां आती हैं जिनका मीटर ऑन रहता है, लेकिन एक्सीलेटर घुमाने पर मोटर बिल्कुल नहीं चलती।
EV गाड़ियों में कार्बोरेटर या स्पार्क प्लग नहीं होते। यहां सारा खेल हॉल सेंसर वोल्टेज, 12V DC-DC कन्वर्टर, ब्रेक कट-ऑफ स्विच और BMS CAN-Bus सिग्नल का होता है।
2 थ्रॉटल हॉल सेंसर का 0.8V से 4.2V वोल्टेज टेस्ट
इलेक्ट्रिक स्कूटर के एक्सीलेटर ग्रिप में 3 तार होते हैं जो कंट्रोलर (MCU) से जुड़े होते हैं। बिना रेस के 0.8V और फुल रेस पर 4.2V मिलना चाहिए।
3 ब्रेक लीवर कट-ऑफ स्विच की छुपी हुई खराबी
अगर ब्रेक लीवर का स्विच अटक जाता है तो टेल लाइट जलती रहती है और मोटर को सिग्नल जाना बंद हो जाता है।
4 DC-DC कन्वर्टर (48V/60V/72V से 12V) की जांच
इलेक्ट्रिक स्कूटर में मुख्य बैटरी 48V से 72V की होती है, लेकिन हॉर्न, इंडिकेटर और हेडलाइट 12V पर चलते हैं। हेडलाइट ऑन करके आउटपुट पिन पर 12.6V से 13.8V DC आना चाहिए।
5 BMS और CAN-Bus 60Ω रेजिस्टेंस टेस्ट
बैटरी पैक का BMS कंट्रोलर से CAN-Bus तारों के जरिए बात करता है। गाड़ी बंद करके डायग्नोस्टिक पोर्ट के CAN-H और CAN-L के बीच रेजिस्टेंस नापें। मल्टीमीटर पर 60Ω आना चाहिए।
6 मोटर हॉल सेंसर (U, V, W 3-फेज) की जांच
पहिया हाथ से धीरे-धीरे घुमाते समय U, V, W तारों पर वोल्टेज 0V और 5V के बीच बदलनी चाहिए। अगर किसी फेज पर वोल्टेज स्थिर रह जाए तो मोटर का हॉल IC खराब है।